Восстановление трамвайных рельсов
Трамвайные рельсы и колеса работая в паре изнашивают друг друга.Наиболее интенсивно изнашивание идет на криволинейных участках пути,где обычно устанавливаются желобчатые рельсы. Изнашиваются преимущественно боковые поверхности головки и губы рельса. Замена изношенных рельсов новыми - дорогая операция, прежде всего из-за их значительной металлоёмкости и стоимости. Ещё большие убытки городское хозяйство несет из-за необходимости разрушения и последующего восстановления дорожного покрытия и вынужденного прекращения на длительное время движения всех видов транспорта на данном участке. Периодичность замены рельсов составляет 5-6 лет. По данным ГКП "Киевпастранс" средняя стоимость одной замены рельсов на кривой протяжённостью 50 м (100 м рельсов) составляет 9.624 $ США. Расходы же на наплавку данного отрезка пути составят 3.220 $ США. Экономический эффект использования комплекса заключается в разности затрат на замену пути и восстановления рельсов и ориентировочно составляет 128 $ на 1 п.м. пути.
Для наплавки рельсов используют порошковую проволоку ПП-АН202. Наплавленный металл обеспечивает износостойкость рельсов в 1,5-2,0 раза выше, чем у ненаплавленных. Наплавку производят под флюсом АН-26П.
Восстановление зубчатого вала экскалатора метрополитена
Проблема востановления посадочного места под подшипник 
качения осложняется большими габаритами самого зубчатого вала эскалатора. Его транспортировка и извлечение из машинного зала экскалатора была намного дороже самого процесса восстановления. Поэтому для востановления был разработан комплекс обородувания (установка - УД-690, сварочный источник питания - ВДУЧ-350) позволяющего производить наплавку и механическую обработку посадочного места под подпошипник непосредсвенно в машинном зале эскалатора.
Перед наплавкой посадочное место под подшипник протачивалось для снятия наклепанного слоя металла. Для наплавки зубчатого вала эскалатора использовали самозащитную порошковую проволоку ПП-АН202 диаметром 2,6 мм. После наплавки производили проточку и шлифовку восстановленного участка.
Восстановление опорно-поворотного устройства крана МКТ-250
Нами был произведен ремонт уникального крана МКТ-250. Кран МКТ-250 позволяет производить монтаж конструкций весом до 250 тонн на высоте 73 м. При помощи этого крана производился монтаж различных крупногабаритных металлоконструкций: колоны монумента на площади независимости в г.Киеве, кровли большой спортивной арены на стадионе "Лужники" в г.Москве, монтаж различных резервуаров большой вместимости и т.д.
В результате длительной эксплуатации у крана МКТ-250 вышел из строя один из основных базовых узлов - опорно-поворотное устройство (ОПУ). ОПУ по своей сути представляет собой крупногабаритный радиально-упорный роликовый подшипник большой массы. Так, например, масса зубчатого кольца ОПУ достигает 1,5 т, а средний диаметр 3 м. ОПУ - дорогостоящий узел и он, как правило, выходит из строя по причине повышенного износа беговых дорожек зубчатого и соединительного колец. Срок эксплуатации крана МКТ-250 без замены ОПУ превысил 18 лет. Из-за сверхнормативного и неравномерного износа беговых дорожек ОПУ возникали заклинивания роликов, нарушались плавность работы крана, возрастали динамические нагрузки на зубчатое зацепление, наблюдалось раскачивание стрелы крана - так называемые "клевки". Все это снижало безопасность строительно-монтажных работ и могло привести к преждевременному выходу из строя уникального механизма.
Для наплавки изношенных поверхностей колец ОПУ использовалась самозащитная порошковая проволока ПП-АН202 диаметром 2,0 мм, обеспечивающая получение наплавленного металла типа низкоуглеродистой высоколегированной хромомарганцевоникелевой стали со структурой метастабильного аустенита и минимальным количеством мартенсита.
Непосредственно после наплавки металл имеет твердость HRC менее 30, в результате наклепа его твердость возрастает до HRC 45...50. Проволока ПП-АН202 рекомендуется для наплавки деталей из высокоуглеродистых сталей без или с минимальным подогревом.
Перед наплавкой наплавляемые участки колец были подогреты газовыми горелками до 120-150 С и эта температура поддерживалась в течение всего процесса наплавки. Наплавка колец производилась одновременно двумя наплавщиками на диаметрально противоположных участках.
Наплавку производили в две смены на протяжении 7 дней. После наплавки обеспечивалось замедленное охлаждение наплавленных колец путем обматывания теплоизоляционными материалами.
Наплавленные кольца ОПУ были механически обработаны, дефектов в наплавленном слое при ультразвуковом и цветном котроле не обнаружено. Результаты оценки качества восстановленных колец позволяют их эксплуатацию в ОПУ крана МКТ-250, что подтверждено соответствующим актом.
Восстановление крестовин стрелочных переводов
Наибольшую нагрузку в процессе эксплуатации трамвайных и железнодорожных путей испытывают детали стрелочных переводов, в частности, крестовины, изготовленные из высокомарганцевой стали Г13Л. В результате изнашиваются усовики и сердечники крестовин. Потери массы крестовины при этом незначительны и, если осуществить ремонт, то крестовина будет пригодна для дальнейшей эксплуатации. Разработана технология полуавтоматической наплавки крестовин в стационарных условиях (непосредственно в пути). При подготовке крестовины к наплавке с усовиков и сердечника шлифовкой удаляют плены, наплывы металла и верхний слой, имеющий микротрещины. Отдельные дефекты вышлифовывают до полного их удаления. Установлено, что этим способом можно восстанавливать крестовины с вертикальным износом усовика и сердечника до 25 мм при высоком качестве наплавленного слоя. Допускается восстановление отдельных дефектов глубиной до 40 мм.
Для наплавки крестовин разработана самозащитная порошковая проволока ПП-АН105 диаметром 2,8 мм. Питание сварочным током осуществляется от источника с жесткой внешней характеристикой. Производительность наплавки 3,5-4,0 кг/ч. Твердость металла после наплавки НВ 180-200, после наклепа - до НВ 400.
Восстановленные электродуговой наплавкой крестовины успешно эксплуатируют в тяжелых условиях на внутризаводских железнодорожных путях, что подтверждено соответствующими актами.
Восстановление деталей сельскохозяйственных и землеобрабатывающих машин и механизмов
Для наплавки деталей, работающих в условиях абразивного изнашивания и ударных нагрузок, разработан ряд порошковых проволок - ПП-АН192, ПП-АН198, ПП-АН105, ПП-АН135 и др. Металл, наплавленный этими проволоками обладает высокой стойкостью против абразивного изнашивания и стойкостью против истирания с ударными нагрузками. Выбор оптимальной марки порошковой проволоки зависит от условий работы конкретной детали.
Разработаны технологии восстановления дисковых лущильников, траков гусенечных машин, осей и валов различного назначения и т.д.
Ножи культиваторов Валы различного назначения
Корпус редуктора Траки
Изготовление и восстановление штампов способом электрошлаковой наплавки
Разработано оборудование и технология для изготовления и восстановления способом электрошлаковой наплавки с использованием стружки инструментальных сталей или жидкого металла штамповых кубиков практически всех типоразмеров.
Электрошлаковая наплавка позволяет: повысить стойкость штампов в 1,5-2,0 раза, снизить их себестоимость на 20-30 %, рационально использовать отходы производства, многократно восстанавливать изношенные штампы. Технологический процесс внедрен на ряде предприятий и характеризуется высокой стабильностью и эффективностью.
Участок ЭШП в процессе работы Оборудование участка ЭШП
Восстановление катков гусенечного экскаватора VOLVO EC 450
Интенсивное изнашивание катков гусенечных машин является результатом их эксплуатации в тяжелых условиях трения металл по металлу в присутствие абразива. Срок их эксплуатации около 10% от ресурса самих гусенечных машин. Данные детали с успехом можно восстанавливать методами дуговой наплавки.
Особенность катков экскаватора VOLVO EC 450 является высокая твердость металла катка (60 HRC). Разработанная технология их восстановления предусматривает двухслойную наплавку - превый подслой мягкий (Св-08Г2С), последующие порошковой проволокой ПП-Нп-50ХНМ. Металл наплавленный порошковой проволокой ПП-Нп-50ХНМ имеет твердость после наплавки 50-55 HRC. Перед наплавкой катки подогревали до 300 С, а после наплавки обеспечивали замедленное охлаждение с печью нагретой до 300 С. После наплавки производили механическую обработку до номинальных размеров.
Ремонт лап авто-погрузчика
Длительная эксплуатация лап авто-погрузчика, которые расчитаны на грузоподъемность до 5 т., привела к образованию усталостных трещин в наиболее нагруженном месте. Ремонт лап предусматривал полную разделку усталостной трещины и последующую ее заварку. Для увеличения несущей способности лап по бокам были приварены пластины, которые позволили вести заварку разделки ванным способом. Для сварки применяли полуавтоматическую сварку в смеси защитных газов аргон-углекислота-кислород (80-18-2 %). Данный способ позволяет избегать появления дефектов в виде шлаковых включений которые характерны для сварки покрытыми электродами в труднодоступных местах.
Изготовительная наплавка лемехов
В настоящее время применение наплавки для повышения износостойкости лемехов ограничено бытыющим мнением о дороговизне такой операции. Однако если проанализировать стоимость и увеличение срока службы лемехов экономическая эффективность будет очивидна. Как показывает статистика лемех в среднем подлежит замене после 20 га обработанной почвы (эта цифра может быть различтной, в зависимости от обрабатываемой почвы), наплавка износостойким материалом позволяет эксплуатировать лемех до 100 га обработанной почвы. Таким образом получаем ПЯТИКРАТНОЕ увеличение срока службы и всего двухкратное увеличение стоимости лемеха.
Изготовительная наплавка втулок землесосов
В настоящее время защитные втулки землесосов на горнообогатительных камбинатах из-за недостаточной стойкости снижают эфективность использования землесосов. Для повышения эксплуатационных свойств втулки, которая работает в условиях абразивного изнашивания в сочитании с ударными нагрузками, предложено наплавить ее износо-корозионно стойким металлом типа 30Х20МН. Твердость наплавленного металла 50-55 HRC. Произведена изготовительная наплавка втулки и ее механическая обработка. Втулка установлена на насос и в данное время проходит натурные испытания. Ожидаемый ресурс работы не менее 3000 часов.
Восстановительная наплавка ножей для резки резиновых отходов
Для вторичной переработки резиновых отходов требуется их измельчение. С этой целью производится их рубка с использование ножей изготовленных из штамповых сталей с твердостью 54-55 HRC. Даже с такой твердостью режущая кромка ножей быстро изнашиваються, что требует ее перешлифовки. Срок службы таких ножей невелик из-за невозможности их перешлифовки на глубину более 10 мм. Метом полуавтоматической наплавки в защитных газах порошковой проволокой ПП-АН164 произведена их восстановительная наплавка. Наплавлеен слой металла толщиной 10 мм с твердостью 55-56 HRC. В данный момент ножи проходят испытания.
Изготовительная наплавка лап культиваторов
В Украине с началом 90-х годов начали интенсивно использовать землеобрабаотывающую технику импортного производства. Данная техника имеет узлы и механизмы подвергающиеся интенсивному абразивному изнашиванию. К таким узлам можно отнести лемехи, лапы культиваторов, дисковые бороны и др. Срок их службы невелик, а стоимость ремкомплектов, с учетом того что на Украине их не выпускают достаточна высока. Разработана самозащитная порошковая проволока Пп-АН-192 для наплавки режущих кромок землеобрабатывающего инструмента электро-дуговым способом. Применение данной материала для наплавки позволяет в 2-3 раза увеличить срок службы деталей землеобрабатывающих машин. Наплавлена партия лап культиваторов, которая в данный момент проходит опытно-промышленную проверку.
Восстановительная наплавка ножей гильятины для рубки металлолома
Ножи для гильятины перерабатывающей металлолом работают в жестких условиях ударно-образивного изнашивания. Даные условия работы предопределяют малый срок их эксплуатации. Вес ножей превышал 300 кг. Исходя из вышесказнного принято ршения восттановить их режущие кромки.
Наиболее сильно изнашивается участок в середине ножа. Для наплавки были подготовлены поверхности с помощью разделки кромок (см. рисунок), которая перекрывала ниболее смятый участок ножа.
Следующая операция была наплавка мягкого подслоя (Св 08А под флюсом АН-348А), т.к. ножи изготовлены из всокоуглеродистой стали.
После наплавки подслоя был наплвлен основной рабочий слой, порошковой проволокой ПП-АН130 под флюсом АН-26П с твердостью 45-48 HRC. Выбор проволоки основывался на том что рабочая кромка испытывает сльные ударные нагрузки, поэтому наплавленный металл должен иметь высокую износостойкость но не быть хрупким.
Ножи прошли опытно-промышленную проверку на производстве. Стойкость ножей увеличилась в 1,2 раза по сравнению с новыми.
Восстаноительная наплавка крупногабаритных катков гусенечной техники.
При качении по гусенице катки подвергаются сильному абразивному износу. В ряде случаев диметр катков достигает 1 м и более. Изнашиваются поверхности качения горизонтальные и боковые.
Восстановлены поверхности с износом более 10 мм на сторону. Для наплавки использовали сплошную холоднокатанную проволоку 30ХГСА диам. 2 мм под флюсом АН-348А. Твердость наплавленного слоя была около 25...30 HRC, что дало возможность без затруднений обработать поверхности резанием.
